ravi varghese（@ravivarghese.），副总裁兼ESG分析师，纪念投资合作伙伴，纽约
金融市场最近被恐惧对冠状病毒的经济影响令人担忧了。航空部门尚未幸免于消费者和企业推迟非必要的旅行。这国际航空运输协会（IATA）估计冠状病毒可能导致乘客航空公司在收入中失去高达113亿美元。航空管理人员和投资者专注于直接冠状病毒威胁是可以理解的。行为科学家指的是Pariences偏见，个人更有可能专注于更突出的信息或事件。但如果长期威胁 - 如气候变化 - 是堕落的那样，这将是一种耻辱。制作对冠状病毒的回应，虽然有必要，不应剥夺一项长期的气候变化战略。
需要考虑长期风险，巩固了时代的决定加入121名其他投资者，集体AUM近6万亿美元，签署了PRI-LED投资者对航空公司和航空航天公司气候变化的预期陈述。迄今为止，与权力，公路运输和重工业等部门相比，航空对气候变化的贡献引起了监管机构的审查。这是航空小碳足迹与其他部门的函数和缺乏既定的技术解决方案。但我们不相信这种情况可能持续存在，每年的航空公司乘客的数量将被设定为2037年的增加至82亿。由于PRI在其工作中阐明了不可避免的政策响应，今天的监管较低的监管人员可能只是先驱在后期更有强大和可能仓促的反应。
无论时间，碳定价和/或监管都可能对价值链中的公司的投资影响深刻，包括乘客旅行和空运。长期以来寻求省油的航空公司将加倍努力以最大限度地降低成本。从损益表转移到资产负债表，飞机是极其昂贵的资本支出形式，因此航空公司或航空器租赁等购买者将意识到“滞留资产”风险。航空公司还将在电气飞机和可持续航空燃料中提供创新，以及改进的空中交通管制系统，支持燃油效率。这将对飞机和零部件制造商以及航空电子系统生产商产生重大影响。
ESG投资者经常被问及他们的期望是否惩罚他们的投资组合公司与竞争对手。答案简单，是没有。首先，重要的是要传达气候过渡风险的同样可能是气候转型机会。这毫无疑问，有些公司会尽早采取行动，以保护其竞争职位。在美国运营商中，三角洲空线和JetBlue.宣布在2020年达到碳中立的主要方案。（除了一边，批评者毫无疑问，这些目标依赖于短期内的碳抵消。虽然碳偏移充满了困难，但我们相信他们可以有意义对于近期排放减少，可以刺激公司采取更广泛的行动。）第二，时代鼓励公司推动强大的行业范围内的解决方案。这确保没有公司遭受可持续性。航空和航空航天行业没有什么不同，这是公司自身利益来塑造一个深思熟虑的气候变化的集体方法。
ENOCH将进一步概述其在短暂发布的纸上的航空公司和航空航天领域的ESG集成方法。与此同时，我们很高兴地支持推动本举措的原则，并打算利用新的投资者预期陈述作为与该部门的公司参与的基础。可能难以关注冠状病毒的挥之不去的长期问题，但我们仍然相信，负责任投资的推动力可以克服日常活动的阻力，因为公司加速气候友好的未来。
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